Теперь перевозки станут прозрачными: сведения о грузе, транспортном средстве и участниках перевозки фиксируются в электронном документообороте.
Штрафы за перегруз действуют и сейчас. Ответственность предусмотрена для компаний и ИП, которые загрузили автомобиль с превышением допустимой массы или нагрузки на ось и для самого перевозчика:
-Для ИП штраф составляет 120-150 тыс. рублей;
-Для юридических лиц - 375–600 тыс. рублей.
Но из-за отсутствия электронных накладных есть возможность нелегального ухода от штрафов.
С 1-го сентября ситуация изменится и участникам перевозок придется контролировать нагрузку на оси отправляемых в рейс машин.Перегруз нужно выявить на территории предприятия, пока машину еще можно разгрузить или скорректировать загрузку. Рассмотрим, как это сделать.
Почему общая масса еще не означает, что перегруза нет?
К примеру предприятие загружает самосвал щебнем и взвешивает его. Из массы груженого автомобиля вычитают массу порожнего и получают количество отгруженного материала.
Так решается задача учета. Но весогабаритный контроль учитывает не только полную массу автомобиля, но и нагрузку на отдельные оси и группы осей. Допустим, полная масса автомобиля соответствует нормативу. При этом груз распределился так, что одна из осей нагружена выше допустимого значения. Машина проходит по общей массе, но получает превышение по осевой нагрузке.
На дорогах эти значения измеряют автоматические пункты весогабаритного контроля. Автомобиль проезжает через комплекс без остановки, а система определяет его весовые параметры и считывает автомобильный номер. Это позволяет системе автоматически передавать данные в госорганы в случае нарушений нормативов.
Если предприятие знает только общую массу машины, осевой перегруз может обнаружиться уже после выезда. И если государственная система мониторинга засечет перегруз, то избежать штрафа уже не получится.
Как проверить нагрузку на оси?
Для измерения поосевой нагрузки нужно оборудование поосевого взвешивания. Таким функционалом могут обладать как отдельные весы поосевого взвешивания (динамические), так и комбинированные (статико-динамические) автовесы. Автомобиль на небольшой скорости проезжает через весовой участок, а система измеряет нагрузку на отдельные оси и группы осей.
Комбинированный вариант имеет важное преимущество: один весовой комплекс определяет полную массу автомобиля и контролирует осевые нагрузки. Предприятие получает данные для учета отгрузки и одновременно проверяет машину перед рейсом.
«ТензоТехСервис» предоставляет автомобильные весы для разных схем контроля.
Standart/Garant - обычные и усиленные автовесы, предназначены для определения полной массы в статике.
Standart СД - позволяют измерять полную массу и контролировать осевые нагрузки в статическом режиме.
Standart СДО/Track - определяют динамическим способом поосевую нагрузку.
|
Тип оборудования |
Что измеряет |
Для чего подходит |
|
Standart/Garant |
Полную массу автомобиля |
Учет массы автомобиля и отгруженного груза |
|
Standart СД |
Полную массу + нагрузки на оси и группы осей в статике |
Коммерческий учет и контроль осевого перегруза |
|
Starndart СДО/Track |
Нагрузку на оси и группы осей при проезде |
Отдельный поосевой контроль |
Выбор зависит от задачи. Если нужно только учитывать массу продукции, достаточно статического взвешивания. Если требуется еще до выезда видеть осевой перегруз, нужны весы с поосевым контролем.
Почему осевые ограничения изменят перевозку цемента?
С цементовозами возникает проблема. Цистерна может быть заполнена не полностью, а одна из осей уже достигнет допустимой нагрузки. Тогда увеличить загрузку до полной вместимости нельзя.
Это влияет на стоимость перевозки. Если один цементовоз берет меньше цемента за рейс, тот же объем продукции приходится перевозить большим количеством машин. Из-за этого автомобильная доставка в расчете на тонну станет дороже.
Раньше цемент было выгоднее перевозить по железной дороге, поэтому строили цементные терминалы и перевалки. После роста тарифов РЖД часть перевозок ушла на автотранспорт.
Из-за осевых ограничений цементовозы будут брать меньше груза за рейс. На этом фоне перевозка по железной дороге через цементные терминалы снова может оказаться выгодной. Насколько именно — нужно считать по конкретному маршруту, тарифам и допустимой загрузке автомобиля.
Что проверить на предприятии?
Первый вопрос — какие параметры сейчас измеряют автомобильные весы.
Если они показывают только полную массу, предприятие контролирует количество отгруженного продукта, но не видит нагрузку на отдельные оси.
Дальше нужно проверить машины, которые регулярно уходят с максимальной или близкой к максимальной загрузкой. На них стоит измерить осевые нагрузки и сопоставить их с допустимыми значениями.
Отдельного внимания требуют тяжелые грузы: цемент, щебень, песок и другие материалы, при перевозке которых автомобиль работает близко к весовым ограничениям.
Статодинамические и комбинированные автомобильные весы «ТензоТехСервис» позволяют использовать весовой участок для учета отгрузки и контроля осевых нагрузок.
Предприятие получает данные о массе продукции и до начала рейса видит, с какой нагрузкой на оси автомобиль выходит на дорогу.